丰田拉力车叫什么_一万左右的拉力摩托车

大家好，今天的文章会介绍丰田拉力车叫什么的背景知识，同时也会帮助大家理解一万左右的拉力摩托车的逻辑。

本文目录

1. 撼动日系跑车魂 初代丰田Celica详解
2. 本田,丰田,尼桑的高端车分别叫什么
3. 丰田GR:冉冉升起的性能旗帜

丰田汽车，作为全球知名的汽车制造商，凭借其出色的品质和性能，赢得了无数消费者的喜爱。

一、丰田拉力车概述

丰田拉力车，指的是丰田汽车公司生产的、主要用于拉力赛事的赛车。这些赛车在设计和制造过程中，充分考虑了拉力赛事的特殊需求，如高强度、高可靠性、良好的操控性能等。

二、丰田拉力车种类

1. 丰田Celica ST185

丰田Celica ST185是丰田早期的一款拉力赛车，诞生于1980年代。这款赛车在WRC（世界拉力锦标赛）中取得了不错的成绩，成为了丰田拉力车历史上的一个重要里程碑。

2. 丰田Corolla WRC

丰田Corolla WRC是丰田在WRC中的一款经典赛车，诞生于1990年代。这款赛车凭借其出色的性能和稳定的发挥，为丰田赢得了多个WRC冠军。

3. 丰田Yaris WRC

丰田Yaris WRC是丰田在WRC中的最新款赛车，诞生于2010年代。这款赛车采用了先进的科技和材料，为丰田在WRC中赢得了更多的荣誉。

4. 丰田RAV4 WRC

丰田RAV4 WRC是丰田在WRC中的一款SUV赛车，诞生于2010年代。这款赛车在WRC中取得了不错的成绩，成为了丰田在SUV拉力赛车领域的重要代表。

三、丰田拉力车特点

1. 高强度车身：丰田拉力车采用高强度车身设计，确保赛车在高速行驶和激烈碰撞中保持稳定。

2. 高性能发动机：丰田拉力车搭载高性能发动机，提供强大的动力输出。

3. 良好的操控性能：丰田拉力车采用先进的悬挂系统和刹车系统，确保赛车在弯道和高速度下的稳定操控。

4. 可靠的品质：丰田拉力车秉承丰田一贯的可靠品质，为赛车手提供稳定的赛车体验。

丰田拉力车，凭借其出色的性能和稳定的发挥，在拉力赛事中取得了辉煌的成就。丰田Celica ST185、丰田Corolla WRC、丰田Yaris WRC和丰田RAV4 WRC等车型，都是丰田拉力车历史上的经典之作。未来，丰田将继续在拉力赛事中发挥出色，为消费者带来更多精彩的表现。

撼动日系跑车魂 初代丰田Celica详解

提到士力架，你的第一反应会不会是那个让唐僧做回自己的能量条？又或者会燃起藏在心底很久的儿时拉力梦？那个在雪地里横行穿梭，还对着各位战地记者的镜头卖萌的拉力赛车好像也叫士力架，中国称为赛利卡、香港叫狮力架，准确来说它叫Celica！

如果要深挖，Celica绝对算得上是丰田（Toyota）历史上一个重要的车系，先不说它在GroupB和WRC赛场上的英姿，单单从Celica衍生出来的车型就有国人非常熟悉的Supra速霸跟Camry佳美，这已经足够说明其在丰田家族的重要地位。可惜的是Celica在诞生35年后，也就是2005年走到了它的“人生尽头”。没错，末代ZZT31停产了，所以你听到士力架的第一反应也只会是那个能量条而已。

图：参加了WRCGroupB组比赛的战车CelicaTwincamTurbo(TA64)TCT。

图：Celica在WRC赛场上的英姿。

其实回看Celica的发展历史，不难发现Celica的进化征途其实就如同一座山峰，从初代T20开始，慢慢被普通人接受，毕竟它走的是平民化路线，不是天生出来就是咬着金钥匙的，到达ST205时代后，开始走下坡路，从最初的后驱到远程各大赛场的四驱，再到最后沦落为令人不屑的前驱车。当然笔者并不是小看前驱车的驾驶乐趣或者潜力。只不过对于Celica来说，这个过程就是从激情燃烧到无趣岁月的过度罢了，这或许也是Celica退出历史舞台的重要因素之一吧。

在Celica出现之前，作为日系跑车的鼻祖车型Toyota?2000GT，凭借着当时出色的底盘设计以及强大的引擎实力一鸣惊人，令世界车坛认识到日本。但是最终由于高昂的售价以及生产成本过高等因素，Toyota2000GT在1970年停止生产，从1967年诞生到停产总共生产337辆，也正是因为它的出色表现、很低的产量以及其历史意义成为了全球汽车收藏家的心头好。最近拍卖的一辆已经叫价到百万美金量级，稀贵非常。

图：一共生产337辆的Toyota2000GT，被誉为是日本跑车的开端。

Toyota2000GT停产后，也就是1970年，当年的日本正好举办世界博览会，而日本的经济也如日中天，小康家庭逐步向中产阶级进发，对跑车的需求也与日俱增，为了迎合市场的需求，Toyota顺势推出了Celica。在1970年10月的日本东京车展上第一代Celica首次亮相。有趣的是，估计那时候Celica的设计师应该是一个超级迷恋Ford野马（Mustang）的主，所以你能在Celica身上看到很多当年Mustang的影子，特别是在FASTBACK版本的车尾造型，简直令人怀疑这是不是某泰皮尺部的鼻祖。“东洋野马”这个称号也不知道是褒还是贬。

图：1970年日本东京车展上第一代Celica首次亮相。

图：借鉴的同时又做出属于自己的特色产品才会令人由心佩服。

图：车头就不太像了，但在粤语地区，当时它有一个更响亮的名字“哨牙仔”。

图：除了有FASTBACK版本外，Celica也有推出Coupe版本，相比掀背车型倾斜角度更大以及更大的后车门，受到了更多消费者的青睐。

虽然是与丰田同门的Carina共用底盘和引擎，但也不影响它作为一部轿跑的尊严，搭载Yamaha生产的2T-G?DOHC?直列4缸发动机最大马力115HP/6400RPM、扭力14.5KGM/5200RPM，极速可达190KM/H的顶级车型，1600GT也为丰田争了一口气。当然，如果你钱包不是很鼓但又想开跑车的话，丰田也非常贴心的推出了“FULLCHOICE”，意思就是多种搭配，总之只要你喜欢这个样子，无论要什么机器，都能满足，从1.4L、1.6L、1.9L、2.0L，最好到2.2L的发动机一应俱全，无论是3速自动波、4速手波、5速手动都可以依照个人喜好自由组合，而车身净重也只有890KG起。加上其加速强劲，操控敏锐，很快就成为丰田最畅销的轿跑车系之一。由1970年推出至1977年，短短6年时间就创下了100万辆的销量。

图：除了FULLCHOICE个性化自定义车型之外，厂商也有提供基础配搭任君选择。

图：第一代Celica有两种车体结构，一种是普通尾箱盖的Coupe，一种则是带玻璃的三门Liftback结构。各自下面也分为ET、LT、ST和GT四个配置。

图：GT版算是较为顶级的一款，车架代号TA22，使用一台DOHC配气系统布局的2T-G引擎，马力115匹。出口到美国的GT则是使用20R?2.2公升版本。

图：只有日规版本才有的顶配型号叫GTV，生于1972年，它使用GT的2T-G引擎，但换上运动性能更好的避震套件，也减除了一些不必要的舒适性设备，例如电动车窗等，所以后期不少人会拿着GTV去跑Track?Day。

图：这就是Liftback的ST版了，虽然后门大幅倾斜，但在汽车的概念中，有窗能打开的叫“门”、无窗能打开的叫“盖”。所以这台Liftback版的Celica应该还是叫三门版。

图：前掀式的引擎盖在当时的日本车并不多见，令笔者印象最深的莫过于Nissan的Fairlady??240Z。

图：参加Group2的ToyotaCelica1600GT赛车。

图：这台就是GT型号上装备的双化油器版本2T-G引擎了，这台引擎就是后来一代名机4A-GE他爹，气门夹角达到45°的屋顶型燃烧室是丰田的拿手绝活，加上散热性能等等一连串的周边配合，2T-G在70年代就能达到115匹的马力上线实属不易（升功率71.8匹）。

图：中控上那三联表让人联想到同期的法拉利（Ferrari）还是保时捷（Porsche）？总之，如果你要问当年的跑车流行什么Style？看Celica就知道。

图：这台已经最后期版本的Celica了，图中是1976年的英国规格GT（TA23），注意，英规跟美规一样，都是单边车外后视镜，而日规则是叶子板车外镜，其实开过日规车的车友都知道，车外镜的好处是车外盲点少、看后视镜基本不用怎么转头，瞄一眼就看到另外一边。但缺点是对行人危险、风噪大等，所以好与不好要两看了。

卖得好当然少不了在赛场上的加成，Celica曾在1973、74、75、77以及78年的5届澳门东望洋大赛上取得冠军，其中75、77年更是包揽亚季军的席位，成为名符其实的后驱王者。

图：初代Celica获得5届澳门东望洋大赛冠军。不要小看澳门赛道，纽北是人称“汽车的绿色炼狱”，澳门东望洋赛道绝对能称为“赛车的城市地狱”了，稍有差池就......

从Celica初代我们可以知道，就算如今已经成为汽车工业大厂的丰田曾经也存在东施效颦行为，这其实并不可耻，更重要的是找准自己的方向，借鉴的同时又做出属于自己的特色的产品才会令人由心佩服。反观国内车厂，如果只顾着追逐销量而无底线的抄袭，那DesignbyChina将永远不会出现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田,丰田,尼桑的高端车分别叫什么

丰田汽车、广州本田、日产这三大品牌在中国拥有十分高的名气，殊不知这种品牌集团旗下的车型大多数全是以家庭用为主导，以致于很多人误认为日系车_有高档品牌，但实际上并不是这样，下边就看看到底日系车三大高档品牌车辆是啥？

1、凌志雷克萨斯

凌志雷克萨斯是日本丰田集团集团旗下的一个全世界知名豪华车品牌，该品牌曾持续十一年稳居英国奢华汽车销量第一的王位。尽管凌志雷克萨斯现阶段在我国的知名度并不如宝马五系、新款奔驰和奥迪车（除广州地区外），但该品牌在日系车里边肯定称之为高档。

2、英菲尼迪（Infiniti）

英菲尼迪（Infiniti）（INFINITI）是日产集团旗下的一个豪华轿车品牌，该品牌在1989年问世于欧美地区，集团旗下有着双门跑车、小汽车、越野汽车和SUV等诸多车型，这种车凭着新潮的制定及其优秀的产品力遭受了全世界诸多顾客的亲睐，只不过是该品牌在我国的快速发展现已逐步迈向了走下坡。

3、讴歌汽车

讴歌汽车（Acura）是日本本田汽车企业主打产品的高档轿车品牌，于1986年在国外开创，讴歌汽车是第一个日系豪华车品牌，品牌集团旗下车型在美国市场刚发售就感受了很好的销售量考试成绩。讴歌汽车和英菲尼迪（Infiniti）一样，在海外混得认真的，但在中国却发展趋势成小众的冷门车辆品牌。

之上便是日系三大高档品牌车辆了，仔细的朋友们会看到她们或是来自于丰田汽车、广州本田、日产，不难看出这三大车企的战斗力是十分深厚的。那_除开品牌之外，日本也有四款车被称作“四大好车”，有兴趣的小伙伴们何不再再次了解一下。

日系四大好车是哪四个？

1、日产GTR

坚信大家都读过“战将GTR”这一头衔，这款车是日系性能车的经典意味着，之说白了称GRT为战将，是由于这新款车在1969年-1972年间创出50场无败纪录，此后日产GTR便宣布变成性能车友心中中的“不败战神”。

2、三菱EVO

三菱EVO（LANCEREVOLUTION）的中文名称为“蓝瑟翼豪陆神”，是日本三菱汽车企业在90年代始为为了更好地参与全球抗拉力总决赛打造出出_的车型，这新款车在1996-1999年持续四年得到WRC本年度总冠军，一举变成那时候WRC中最强势的飞奔设备，此后EVO车型也风靡全世界。

3、斯巴鲁汽车STI

说起三菱EVO最迅猛的敌人，斯巴鲁汽车STI敢认第二就肯定_有别的车型敢认第一，这新款车和EVO在全球抗拉力公开赛上拼杀很多年，两辆车的性能主要表现旗鼓相当。在其中对置汽车发动机和标准配置的全时四驱系统软件是斯巴鲁汽车STI的闪光点，我们可以在很多性能车发烧友的停车位中见到这新款车的影子。

4、丰田汽车Supra

“Supra”又被称做为“悟空”，是丰田汽车在1979年发布的一款双开门性能超级跑车，这也是一款具有改_发展潜力的车型，有着排量大、生铁中缸及其前置后驱合理布局等优点，曾凭着强悍的加快性能被称作“平行线之首”，在那时候丰田汽车Supra的影响力媲美日产GTR，两辆车都各自各的闪光点。

殊不知伴随着时间的流逝，日系四大神车内还能购到的新汽车只剩余日产GTR和丰田汽车Supra，只不过是GTR的性能早现已被诸多新汽车辗压，而丰田汽车Supra也变成宝马Z4的换壳车。但无论全球如何转变，她们以前的光辉都依然会牢记在每一位车友的眼中中。

丰田GR:冉冉升起的性能旗帜

导语：刚刚结束的WRC（世界拉力锦标赛）瑞典站，丰田GAZOORacing车队夺得全场冠军。

如果把GR这两个字母与丰田联系在一起，许多相对老派的车迷可能会首先想到丰田的发动机。

没错，GR是丰田的一个发动机系列，从1GR到8GR，有不同的排量，有不同的取向，共同点在于它们都有V型六缸结构，分别搭载在不同的车型身上。此中不乏经典好机，例如车辙君非常喜欢的2GR-FSE，用在雷克萨斯GS350和IS350上，什么N55、B58都可以先靠边站了。

不过现在，GR这两个字母在丰田的体系里又有了新的含义，它是GAZOORacing的缩写。

GAZOORacing是丰田近几年参加各种国际汽车运动赛事的车队名称，例如世界耐力锦标赛WEC、世界拉力锦标赛WRC、达喀尔拉力赛等。

唯一尴尬的是，GR这个缩写跟友商的GT-R好像有点容易被不太了解的人混淆……

而关于丰田为什么突然开始在赛车方面投入如此大的精力，我们大概可以从丰田的社长，丰田章男先生，在2020年1月18日发表的一条微博中窥探一二。

关键词：重拾跑车。

关键句：探讨赛车该如何走进用户的日常生活。

不妨就从GRYARiS说起

说实话，最初看到“GR”字眼出现在丰田车型名称的前缀或后缀，车辙君是不以为然的，那时候只是认为那是丰田针对部分市场推出的特别版车型。

例如在2017年的日内瓦车展上发布的基于第三代YARiS打造的YARiSGRMN。2017年是丰田重返WRC拉力赛事的一年，他们在同年推出了YARiSGRMN会让人觉得这是一款用来纪念他们重返拉力赛事的车。

虽然丰田针对这款高性能的YARiS特别研发了一款1.8L机械增压发动机，有着205马力，6.3秒就能破百，还有许多底盘方面的加强，是个动真格的车。但由于当时丰田的高性能阵营确实是没有别的车，成不了一个体系，所以也就反映不出丰田的野心。

时至今日，2020年，GAZOORacing出现的频率越来越高，才让人觉得：丰田怕是真的要干一票大的。

在YARiS迎来第四代车型之后不久，也就两个月不到吧，丰田就快马加鞭地推出了第四代YARiS的高性能版本——GRYARiS。

相比起之前的YARiSGRMN，GRYARiS在数据上更有压倒性优势，采用一款全新的1.6T涡轮增压发动机，能榨出261马力，并且配备了GR-Four四驱系统。

最惹火的是，GRYARiS采用了三门车身结构，并在此基础上对车身下部做了宽体处理。说得通俗些，这就是一辆加麻加辣的YARiS。

GRYARiS出现之后，欧系小钢炮大概都要一哆嗦。例如我们最熟悉，也是世界车迷公认的小钢炮之王，福特嘉年华ST，“仅有”200马力，6.5秒的破百能力也被5.5秒的GRYARiS无情地秒杀，名副其实的秒杀。

当然了，大家评判一辆小钢炮的时候，数据只是其中一方面，毕竟不是超跑，小钢炮的精髓在于驾控乐趣。因此车辙君非常期待看到海外媒体把GRYARiS和其他小钢炮拉到一起做一次神仙打架的对比测评。

GR？GRMN？GRSport？

看到这里可能会有朋友产生疑惑，这一会儿YARiSGRMN的，一会儿GRYARiS的，它俩有啥区别？

正因为目前GR、GRMN阵营的车款还不多，所以这两个概念容易混淆。

在丰田自己的规划里，GRMN的地位是高于GR的。

虽然新一代的GRYARiS比上一代的YARiSGRMN马力要多得多，但因为丰田不是单纯地以性能表现来划分GR和GRMN，所以会出现这样的乌龙。

GRMN所代表的是限量款车型，例如刚才说到的YARiSGRMN，就只发售了400辆。除此之外还有MarkXGRMN（国内锐志），也只在日本市场限量100辆。甚至还有全球唯一一辆的GRMN——丰田世纪GRMN，为什么是只有一辆呢？因为这是社长丰田章男先生的座驾，官网上是找不到这款车的，只有在丰田章男社长的社交媒体上才能找到。

虽然丰田世纪GRMN只有一辆，但著名的模型品牌京商推出了“社长同款”丰田世纪GRMN的1:18模型，刚刚疑似掉入模型坑的车辙君又有了一个大胆的想法。然而这模型也继承了GRMN的限量属性，只有700辆，估计是早就被一抢而空了。

言归正传，GRMN是GAZOORacingMasterofNurburgring，但显然社长不会开着他的世纪GRMN去跑纽北，所以丰田的GRMN并不意味着是它一定是高性能车。跟车辙君最初的理解类似，GRMN对丰田来说是一些限量版的纪念车型，不过GR就不一样了。

在说GR之前，先说说GRSport。这个很好理解，指的是运动套件，就像我们熟悉的宝马M套件一样，现阶段主要在日本市场销售。目前丰田已经为不少车型提供了GRSport套件，例如86、C-HR、普锐斯以及一系列日本市场专供车型。

而GR指的是丰田特地研发的运动车款，除了GRYARiS之外，还有备受关注的GRSupra。嗯，车辙君买的GRSupra车模也刚到货……

“马魔王”还是“牛魔王”？

时隔多年之后，Supra终于在宝马的帮助下回归公众视野。不过有一件很多人都不知道的小事，那就是，丰田已经悄悄地把Supra纳入到GR系列中了，虽然日常称呼还是叫它Supra，但全名应该是GRSupra。

GRSupra虽然跟宝马新一代Z4师出同门，但出于一些原因，GRSupra的硬实力却比Z4M40i要强一些。

相信各位关注Supra的车迷朋友们都看过一些海外的对比评测，甚至有外媒拿GRSupra来跟运动性能更强的宝马M2雷霆版对比，发现在赛道里，GRSupra的表现并不输M2雷霆版，尤其是在弯道中，GRSupra具有一定的优势。

在我们这篇文章推送的时候，丰田也刚刚更新了在美国市场销售的GRSupra，3.0T版本的最大马力上调至382匹，与Z4M40i看齐，0-96kph加速时间从4.1秒缩短至3.9秒，一定程度上可以弥补2019款车型在直道上追不上宝马的弱点。同时也推出了2.0T的GRSupra，有258马力，5秒出头破百，预计4万美金的起售价真是美滋滋啊。

日前也有消息称丰田会在2020年末向中国市场引入GRSupra，但基于种种原因，大家千万别期待GRSupra在中国市场会卖得太便宜。温馨提示：丰田对标保时捷不是梦。

对于丰田来说，Supra回归并且拥有强劲的运动能力当然是件好事，不过从丰田章男社长1月18日的微博来看，心里还是不完全舒服的。他们依然追求完全由丰田亲手打造的跑车，显然，现阶段的情况并未达到社长的期盼。

此前相关的信息说到，丰田GR第一步将是构建由三款跑车组成的三阶产品布局，GRSupra已经到位了，还有呢？

你的GT86要变成GR86了？

显然，丰田重拾跑车的第一步，不是GRSupra，而是86，只是在86面世的时候，丰田仍未对GR构建一个清晰的蓝图。现在有了，所以下一代86的名字前面，将会加上“GR”。

实际上，丰田早已迫不及待地把86放进了GR官网的车型列表里，只是没好意思硬生生地把它叫做GR86而已。还有一件小事，丰田在日本市场也有销售一款叫“86GR”的车型，相比86GRSport，它的专属运动化套件更多，但动力总成是没什么区别的，而且这款86GR卖得比GRSupra入门版还贵。

关于下一代的GR86，丰田已经确认依然会跟斯巴鲁联手研发，并且这一项目是丰田GR的优先项目，也就是说GR的下一款车大概率就是GR86了。

也有消息称下一代GR86/BRZ将采用2.4T水平对置四缸发动机，也就是目前海外版斯巴鲁力狮所搭载的那款，在力狮身上有260马力，这倒是跟GRSupra2.0T车型的输出差不多。

说到这里车辙君就有一个问题了，目前这一代86/BRZ是最入门的把好玩二字放在第一位的跑车，如果下一代换用了涡轮增压发动机，马力更大，它们还能延续初代车型的研发初衷吗？会不会变得没那么平易近人了呢？

也有人会问，丰田不是号称追求自己亲手打造的跑车吗，还要跟斯巴鲁合作？巧了，丰田前不久刚宣布对斯巴鲁的出资比例从16.8%增加至20%，某种程度上可以说是提升了“亲手打造”的程度。

还有一款会是什么？

除了GRSupra和GR86，剩下的那款GR跑车目前还是个未解之谜。既然是“重拾”，也就会有很多人往丰田以前的跑车那头想。历史上丰田著名的跑车还有Celica和MR2，有人就说了，不如复活中置发动机的MR2？

更有甚者，有人“提议”丰田不妨找保时捷谈谈？水平对置发动机的86是跟斯巴鲁合作的，采用直6发动机的GRSupra是跟宝马合作的，那么中置发动机的MR2，保时捷可以！

好吧，似乎也没毛病。

在丰田GR官网上，车辙君还发现了这么一个板块。

虽然以目前的信息来看，GRSupra将会是GR三剑客里的“头儿”，但丰田把这款混动超跑概念车也放在了官网上，似乎也在暗示着什么。难道丰田将会借助于参加WEC世界耐力锦标赛的经验来打造一款混动HyperCar吃瓜群众表示喜闻乐见。

这只是个开端

除了文中提到的跑车之外，GR还会基于现有的车型打造更高性能的版本，类似于GRYARiS，未来我们可能会看到GRC-HR、GR卡罗拉（丰田提上了日程，沿用GRTARis一样的动力总成），甚至GR凯美瑞、GRRAV4。

从中我们能看出丰田章男社长对汽车运动的热爱和野心，一个更有趣的丰田，一面冉冉升起的性能旗帜或许就在不远的将来。

最后对社长先生说一句：多照顾照顾中国车迷，把GR系列引入中国市场呗。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

感谢您的阅读，关于丰田拉力车叫什么和一万左右的拉力摩托车的分享到这里结束，下次再会！